變速器殼體總成主要由變速器前殼體和后殼體組成，采用螺栓連接形成整體封閉結(jié)構(gòu)。為保證輕量化，前、后殼體的材料均為壓鑄鋁合金。選用白模變速器殼生產(chǎn)出來的變速器殼，在變速器中起到支撐、包絡和密封的作用，該殼體功能決定了具有大體積、大重量的特征，同時要求其具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度及良好的NVH特性。

變速器與發(fā)動機的裝配關系：　　

發(fā)動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發(fā)動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。三點支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發(fā)動機的支撐是前面兩個支撐點位于曲軸箱的支座上，后面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有采用前一后二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）?！　?br /> 　　采用四點支撐時，前后各有兩個支撐點。發(fā)動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對發(fā)動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲?！　?br /> 　　彈性支承的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，特別是在工作不穩(wěn)定（如低速或超載）時，可能發(fā)生橫向角振動，因此與發(fā)動機相連的各種管子和桿件等結(jié)構(gòu)必須保證在發(fā)動機振動時不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。為了防止當汽車制動或加速時由于彈性元件的變形而導致發(fā)動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發(fā)動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。